【香港輕新聞】在航機上病發，病人究竟是應該由空中服務員還是救護車上人員抬出機艙？為了這個問題，南方航空的服務員與北京首都國際機場急救中心的醫生，爭論到「見死不救」，最後病人為了自救，自行爬出機艙，爬落樓梯，再爬上救護車擔架，但始終因為延誤送院，一段小腸懷死，需要切除。

記者親歷航機求救經歷

遼寧一家媒體張姓的記者， 11月9日在瀋陽桃仙機場經過安檢後，乘坐中國南方航空CZ6101航班前往北京採訪。起飛後大約5分鐘，他感到肛門部位抽搐疼，類似於岔氣。伴隨疼痛感加重，他兩次向空姐求助，空姐則聯繫機長，並稱機場已叫好救護車。飛機降落後，救護車就在10米之外，卻接近50分鐘，才打開艙門。兩名急救醫生登機，未攜帶擔架，而是與空姐、機長吵成一團，推脫由誰將他送下飛機。最終，他自己半蹲半爬下飛機並進入救護車，身邊沒人扶他一把。到首都機場醫院後，救護車的人喊他結賬，醫生卻喊不到人推車帶他去檢查。後經轉送北大人民醫院，被診斷為突發腹內疝並急性腸梗阻，進行緊急手術取出一段長0.8米的壞死小腸，張先生事後將經歷上載到個人微博上。

當事人接受京華時報記者採訪時，就南航、急救在救助過程中的做法提出3點質疑。

1、近50分鐘後打開艙門

張先生說，飛機落地時，他已渾身汗水濕透，空姐告知他急救車已等候在外，但飛機艙門遲遲不開，而疼痛每隔10分鐘就會加劇一次，等候接近50分鐘後，艙門終於打開。張先生表示，工作人員當時給出的理由是，塔台沒給信息。對此他很不解，假如他患的是心臟病，幾十分鐘就等於錯過了最佳急救時期。而事發後近兩周，南航都未與他取得聯絡，也無人向他解釋。

2、空乘、急救均未攙扶

張先生說，飛機艙門打開後，兩名急救人員上了飛機，但急救人員並未攜帶擔架，且無人願意背他下機。其間，他難忍疼痛，跪在第一排地上，沒人上來攙扶。而他的身後，急救醫生與空姐、機長吵成一團，互相埋怨該由誰將他送下飛機。張先生在微博中提到，急救人員和南航工作人員都認為對方應該扶他，其中一位急救人員說：「外面旋梯全是冰，摔著了算誰的？」

3、自己爬上救護車

張先生說，他半蹲半爬下的梯子，兩邊站滿了工作人員，但是沒人扶他一把。隨後，他被急救人員要求自己爬上救護車。 急救人員說，他們這個擔架卡著，抬下來特別費勁。

張先生說，他首先被送到首都機場醫院治療，救護車的人喊他結賬，醫生卻喊不到人推車帶他去檢查。最後，他被送到北大人民醫院。進手術室前，他的頭部已經腫得像豬頭一般，渾身濕透數次。經手術，切除了80厘米的壞死小腸。目前，他已出院拆線康復中。一位醫生說，由於腸梗阻，腸內產生的一些毒素會滲入到血液，致張先生處於半昏迷和無意識狀態。

張先生表示，他有兩個訴求：一是，理清急救流程，不能讓下個人再遇到他的遭遇；二是，他雖然放棄賠償補償，但要搞清楚，他的病情被耽誤，該不該有賠償和補償。

航空公司啟動內部調查

中國南方航空官方微博發布情況說明稱，作為航空承運方，向這位旅客表達歉意。南航稱，已啟動內部調查工作程序。經初步了解，CZ6101航班當天落地滑行至滑行道時，飛機剎車系統出現故障不能繼續滑行，等待拖車拖行至停機位之後開啟艙門，對此將進一步查明原因。對在與救護人員配合中發生的協調問題，南航稱將吸取教訓，加強與相關單位的協調溝通，完善相應的工作流程。

中國南方航空公司客服人員稱，​​在一般情況下，乘客出現突發疾病，乘務人員會通知乘務長和機長，處理相情況。如果乘客病情嚴重，乘務人員應依據具體情況，幫助乘客離開客艙。對於張先生所述「腹痛難忍，無人攙扶」一事，該客服人員稱，​​南航正在做內部調查，待結果出來後會向社會公佈。

首都機場急救中心致歉

北京首都國際機場急救中心在中國民用航空網官方微博發布通報，就張先生機上尋求急救服務的痛苦遭遇致歉。通報稱，現已致電慰問張先生，並將登門看望。急救中心正在調查地面醫療急救服務中的問題，下一步將加強與航空承運方的溝通銜接，完善應急救援綠色通道，提升醫療救護服務水平。

機組急救人員均有責任協助

中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮說，如果乘客在飛機上突發急病，可首先聯繫乘務員。飛機上一般備有相關藥品，乘務人員受過相關訓練，也會進行簡單救助。如果乘客病情嚴重，乘務員會請示乘務長和值班機長，值班機長會根據情況安排備降機場。工作人員會與地面的急救人員取得聯繫，及時叫救護車。南方航空在情況說明中稱，飛機降落50分鐘後才打開艙門的原因，是當天飛機落地滑行至滑行道時，剎車系統出現故障不能繼續滑行，等待拖車拖行至停機位之後開啟艙門。對此，張起淮說，機場沒有明確規定，要求必須停到停機位才能打開艙門。在緊急情況下，乘務員完全可以向乘務長聯繫，由值班負責人請示塔台，經過允許自行打開艙門。過程中可能會影響到機場內其他客機的起降，但是人命關天，緊急情況下應該隨機應變。

張起淮說，乘客遇到突發病情，如果還未出機艙，乘務人員有義務提供相應幫助。因航空公司的故障或操作不當，造成乘客病情惡化，錯失最佳救助時機，航空公司應承擔相應責任。

公士公益發起人、北京知名律師張新年認為，飛機降落50分鐘後艙門才打開，反映出航空公司的應急機制不到位。航空公司自身及與機場之間都應有靈活的協調機制，來應對各種突發事件。對於乘客應該由誰來攙扶，張律師說，如果乘客還在艙內，雙方運輸合同關係沒有解除，從法律上講，乘務員有責任幫助乘客。急救人員以救人為天職，也有責任幫助患者。