在上周的文章裡，筆者就國產919客機的發動機事件講了一下國外的因素，主要是因為適航證等外部原因，注定919客機必須要大量采用國外的零部件。現在中國研制大型商務飛機也是差不多的情況，遊戲規則由歐美制訂，適航證正是玩這個遊戲的資格證。這個規則有人可能會說比較「無賴」，甚至是「小圈子活動」。但是作為後來的入行者，不想似蘇聯的飛機制造商一樣被人永遠排斥在圈外，就必須接受這個條件。那麼對於中國來說，是不是必須要研發制造自己的商用大飛機呢？在討論這個問題前，我們要先「算算」兩筆賬。

研造商用大飛機的「需求預估」

第一是經濟賬。一直以來有個著名觀點：「造不如買，買不如租」。自20世紀80年代「運十」下馬以後，對於中國需不需要自己制造商務大飛機爭論不斷。最主要論點是，研發制造這樣的大飛機太費錢了，這筆錢足夠采購很多架波音或者空客的飛機，根本沒必要自行研發。四十多年前，國內經濟基礎差，這個觀點是對的，國家確實應該把有限的資源放在關鍵的地方。況且，當時中國國內的民航業不發達，筆者還記得1980年代，國人想坐飛機必須達到一定的職級，而且還要有單位的介紹信才能買機票。在這種大環境下，國產大飛機根本沒有太大的用途。至於外銷就更不用想，當時強大如蘇聯的大飛機都不好賣，何況中國的？

但是大飛機在安全上於中國來說還是太重要了。1990年代末，中國向美國波音公司訂購了兩架波音767，打算用作領導人出訪的專機。當2002年飛機回來後進行例行安全檢查時，國家安全部門發現這兩架飛機根本無法使用——兩架飛機的多個部位被裝了竊聽器和傳感器，而且有的傳感器的安裝十分巧妙，連拆除的機會都沒有。最後無奈，花重金購買的兩架飛機基本成了擺設。因此，國產的大型客機的研發又變得急切了。特別是進入21世紀，中國的經濟開始騰飛，民航業發展迅速，市場前景也很好，國產大型客機的研發又提上議事日程。

第二是軍事賬。說到大型商務飛機，除了用作客機以外，在國防領域也是很重要的，比如預警機、加油機、反潛機等，都需要用大型飛機來做改裝平台。

可能有人會說，中國已有了「運20」，何必要多此一舉再研制新飛機呢？對於這個問題可以分三方面來看：首先是中國運輸機缺口太大。由於之前欠賬太多，中國軍方的運輸機一向都很缺。按照每個戰區至少配置一個空軍運輸機師的標准計算，現在的五大戰區最少需要100架運輸機，再加上陸軍、海軍以及其他軍兵種，保守估計中國軍方對「運20」的需求量至少在200架左右。因此，「運20」今後的主要用途，都是優先供應中國軍隊的各大運輸機師，短期內沒有多餘的飛機用來用做改裝。雖然網上一直有報道「運20」改裝加油機的消息和圖片，但是筆者認為這更大的可能，是用來試驗中國空軍的硬管加油技術或者臨時應急的方法，並非長久之計，用「運20」來改特種飛機未免大材小用。

其次是從平台穩定性看，客機優於運輸機。參考歐美各國的加油機和預警機，基本上都是用波音和空客的商務客機改裝而來。可能有人會問：那我們為何不能購買國外的大型客機回來改裝成軍用飛機呢？很簡單，因為不論是波音還是空客，他們在對華銷售客機的時候都加入一條要求：不允許改做軍事用途。這也是中國空軍現在還在使用和維護「圖154M」甚至更為古老的三叉戟客機這些古董機型的原因。因此中國要想擁有更多的預警機、加油機等特種軍用飛機，就必須要有自己的大型客機。

最後是要對飛機的性能全面了解。要想改裝一架飛機，就必須要對該型飛機的飛行包線、極限性能以及源代碼等清清楚楚。而目前所有外購的大飛機，對方都不會告知飛機的這些資料。在沒有這些數據的情況下，貿然改裝飛機危險性是非常高的。當年中國用外購的「伊爾76」改裝「預警2000」，單是為了這些數據就做了多次的極限飛行測試，這還是在有外方提供數據的前提下。可想而知貿貿然使用一架他國生產的飛機，在不知底細的情況下改裝成特種飛機，其難度和危險性有多高。

「919」能承載國產特種機需要嗎？

但是，具體談到919用作軍事用途的前景，筆者其實並不看好。因為919大量使用國外零配件，作為國家重要軍備不太合適。國之重器應該要追求極高的國產化率。例如：國產的「殲6」戰鬥機，在中國最後的生產線直到2000年代才正式關閉，就是因為要在「殲10」和「殲11」沒有全部實現國產化，以及「殲20」沒有定型的時候，「殲6」是少有能實行全國產化的飛機。另外，雖然919勉強算得上是大型客機，但是無論是航程還是載重方面還都是後輩。要成為加油機和預警機分量輕了些。對比美軍現在使用的「KC-767」加油機(編按：即現在的波音KC-46，KC-767是較早期作為日本及意大利新世代加油機而發展的)，919無論在航程和載重上都差太遠，因此，它被改裝成特種飛機的可能性不大。

最後談談將來用作國產特種飛機的改裝平台，筆者還是看好919的下一代929遠程寬體客機。從目前公開的數據來看，929瞄准的就是「KC767」的原型號——「波音767」客機。中國空軍將來的特種飛機的改裝平台很大概率會是這款客機，至於919，它只不過是中國進軍大型客機行業的敲門磚罷了。

由此可見，從商業和軍事兩方面因素來看，國產大型商務客機對於現在的中國重要性非同尋常。外部的大環境決定了中國一定要走國際合作的路線；內部的實際需求也決定了中國上馬商務大飛機的迫切性。