【香港輕新聞】「深港通」通車日期於上周五（25日）晚正式釋出，最終定在12月5日正式開通（詳見相關報導）。港交所表示，期望「深港通」可為兩地投資者帶來更多的投資機遇。有評論認為，雖看好未來前景，惟通車初期不應對「深港通」的成效過於樂觀。

不定因素多 通車效果仍待觀望

「深港通」被視為「滬港通」的升級版，除深港兩地上市的AH股，「港股通」也可投資現有「滬港通」下港股通股份。今日《蘋果日報》曾淵滄專欄亦指，「滬港通」與「深港通」最大的分別在於，前者只允許內地股民買賣香港的大型股，而後者則允許內地股民買賣香港恆生小型股指數成分。

曾淵滄同時指出，內地股民以更喜炒作小型股的散戶為主，相信開通後，會有不少資金南下參與炒作。他還提醒，有了去年「大時代」的教訓，「深港通」很難再像去年一般出現狂炒；另需注意當年「滬港通」開通之初，成交也不太大，不排除「深港通」也會有人潑冷水。

《經濟日報》社評提出，應注意「深港通」可能出現的「蹺蹺板」效應。這是指在中港股市聯通下，A股升，資金便經渠道投向內地股市；港股升，資金則由內地轉為投向H股，出現一邊高便另一邊低，較少二者齊升的現象。出現該現象的深層原因，在於內地股市仍未能贏得國際投資者的信心。

社評認為，若想打破「蹺蹺板」格局，內地股市需要監管改革，例如將MSCI新型市場指數等國際投資者認可的標準納入A股，增強國際投資者的信心，使「滬港通」與「深港通」真正水到渠成。

《大公報》沈金的「頭牌手記」文章評論，不少分析者認為港股的優勢是估值仍算廉宜，且很多老牌上市公司都是久經考驗者，底子較厚；從長遠看，港股依然有內地股市不及的優勢，這也是港股吸引「北水」的優勢。沈金還認為，臨近十二月，美國加息預期獎金，也將沖淡「深港通」的樂觀情緒。

未來發展有助鞏固香港金融地位

《文匯報》今日社評亦指，由於目前國內外政治經濟環境，仍處複雜多變期，因此「深港通」短期而言不一定能帶來即時效應，投資者不應過分憧憬。但長遠而言，「深港通」對兩地的A股和H股市場以及整體經濟發展都有著重要的促進作用，香港金融中心和主要離岸人民幣業務樞紐的地位，也能同步得到鞏固和發展。

《星島日報》引述匯豐銀行副主席兼行政總裁王冬勝回應外界對於「深港通」開通或加快人民幣流走的說法，他認為貨幣向下時，有人兌走資金並不是什麼大事，「始終美國繼續加息，人民幣都會慢慢跌落去。」長線看，王冬勝亦同意「深港通」可活化市場，增進市場間互通，因此看好「深港通」未來發展。