巴西的亞馬遜雨林對全球生態系統十分重要，既有效吸收大氣層折射回地球表面的熱力和二氧化碳，並能為全球提供20%氧氣。因此，人們稱之為「地球之肺」，足見其對地球的重要性。

然而，近月該處的火災，引發全球對保護生態環境的重視。減少化石燃料和提高再生能源的使用率，老早是全球多國的能源目標，但地球的污染情況依然嚴峻。三年前，香港政府為空氣質素進行檢討小組，並於去年已經向環境諮議委員會提交報告，當中反映港府在減排的措施上仍未見成果，令環境保育一直成為詬病。長遠而言，減排結果恐遠不達《香港氣候行動藍圖2030+》(下稱﹕「藍圖」) 的目標。

年中已有環境保育團體指出，本港的交通環保政策，以及制訂的人均碳排放的目標欠進取，減排成果遠低於公眾期望。例如佔全港八成石油氣小巴，將隨著後年（2021年）唯一供應商的停產，小巴恐將會重用柴油，令路邊污染指數進一步上升；另外，港人現時每年平均碳排放達5.7公噸，高於港府 「藍圖」 中的期望。綜觀以上種種，目前仍未見有關當局提出相應的對策，包括改革小巴生產線，協助港人改變生活習慣，最終或使減排目標淪為空話。

再者，針對港府提出的《香港空氣質素指標檢討》(下稱﹕「檢討」)，有立法會議員質疑 「檢討」 中的建議，放寬空氣中微細懸浮粒子的濃度 （PM2.5）的超標次數，致減排措施的成效虛有其表，污染問題未被正視。對於 「檢討」擬改變減排指標的舉措中，放寬PM2.5超標次數，由現時每年9次，增至35次，結果令減排結果容易徘徊控制範圍之內，但環境污染情況未見改善，使港人健康將繼續承受風險。

根據香港大學2011年的研究提及，依目前超標的容許次數 （9次），患心血管疾病的病人因為處於污染環境中，他們的入院率持續處於高危風險，何況放寬超標次數後，他們的健康風險將會大大增加。因此，港府不應為將就正面的減排成果，犧性港人的健康風險。

正如前文提及，減少化石燃料和增加再生能源的使用率，大抵為減排的方向。筆者同意，先由公共交通系統入手，加大推動電動車的使用，使路面上排放的二氧化碳含量減少 ; 再者，香港約七成的溫室氣體排放來自發電，當中大部分均源自建築物，可見本港的能源效益之低。因此，港府需要為「綠色建築認可計劃」進行徹底檢討，宜聯同各區區議員為樓宇檢查的結果進行研究，跟進整體的熱傳遞值 （OTTV），不但有效為減排的措施帶來實質的結果，亦能提高各區市民的生活質素。

總括而言，有關當局應摒棄傳統「少做少錯」的明哲保身之道，必要按階段推行減排措施，達致長遠的環境保育的目標。至於港府，為改善其管治威信，不妨在處理當下政治紛爭外，大力推動和改革環保政策，因為環境保育一般是較低社會爭議，容易得到立法會和各方團體的支持及出台，以幹實事的作風，為本屆管治班子挽回信心。